Beschrijving

Aanvraag sturen

Heavy Leading Company Limited is een van de meest betrouwbare fabrikanten en leveranciers van 40ft containerchassis opleggers in China. Als u naar een groothandel in bulk duurzame 40ft containerchassis oplegger gaat, gemaakt in China, welkom om een offerte van onze fabriek te krijgen. Alle op maat gemaakte producten zijn van hoge kwaliteit en lage prijs.

40ft intermodale containerchassis oplegger

Productoverzicht en technische specificaties
Dit 40ft zwanenhals containerchassis is ontworpen voor havenvervoer en zware intermodale vrachtoperaties en vervoert standaard ISO 40ft droge bestelwagens en hoge-kubuscontainers. Gebouwd voor hoogfrequente snelwegtransit en weerstand tegen terminalmisbruik.

Kernspecificaties

Technische parameter	Standaardspecificatie	Opties / Maatwerk
Algemene afmetingen	12.340 mm x 2.480 mm x 1.400 mm	Verstelbare lengteconfiguraties
Tarra gewicht	4.200 kg - 4.800 kg (geoptimaliseerd voor laadvermogen)	Structurele afwerking van staal met hoge-sterkte
Laadvermogen	30.000 kg - 35.000 kg	Tot 40.000 kg (afhankelijk van rechtsgebied)
Grootlicht	Web: 8 mm (Q345B/T700), flens: 14 mm/16 mm	Heet-gewalst constructiestaal
Hoofdpin	2-inch (50,8 mm) of 3,5-inch vastgeschroefd	Jost of SAF-Nederland
Landingsgestel	Capaciteit van 28-ton met dubbele snelheid	Joost / Fuwa
Assen	2 x 13 ton of 3 x 13 ton capaciteit	BPW, Fuwa of Jost
Oponthoud	Mechanische bladveer of zware-luchtvering	Luchtvering met liftas optie
Banden & Velgen	11R22.5 tubeless banden (8 of 12 stuks)	Driehoek, Linglong of Michelin
Twist-sloten	4 robuuste-intrekbare twistlocks van gegoten staal	Voldoet aan de ISO-norm

Productselectie- en configuratiegids

Door het juiste chassis te selecteren, voorkomt u voortijdige framevermoeidheid en vermijdt u boetes voor naleving van de regelgeving.

Zwanenhals versus recht frame:
Kies een zwanenhalschassis voor standaard ISO-containers met tunneluitsparingen (verlaagt de totale laadhoogte, verbetert de stabiliteit bij hoge- snelheden).

Kies een recht frame (flatbedskelet) voor gespecialiseerde tankcontainers of flat-rack-toepassingen.

Asconfiguratie (tandem vs. drie-as):
Tandemas:Ideaal voor standaard Noord-Amerikaanse gewichtslimieten (compatibel met de brugformule) en lichtere intermodale ladingen.

Drie- as / gespreide as:Vereist voor zwaardere plaatselijke verdeling van de lading (bijv. zware droge lading of machineonderdelen).

Optimalisatie van het tarragewicht:
Door gebruik te maken van staal met hoge{0}} rekgrens (zoals Q345B of T700) wordt het eigen gewicht van het chassis met 300 tot 500 kg verminderd in vergelijking met standaard koolstofstaal, waardoor het wettelijke laadvermogen voor vracht direct toeneemt.

Productieproces en materiaalverificatie

Inkoop van grondstoffen
Primaire constructiedelen maken gebruik van gecertificeerd laag-gelegeerd constructiestaal met een minimale vloeigrens van 345 MPa tot 700 MPa.
Materiaalmolentestcertificaten (MTC) worden voorafgaand aan de productie verstrekt om de chemische samenstelling (koolstof-, mangaan-, siliciumverhoudingen) te verifiëren.

Precisielassen en assemblage
Hoofdliggers worden geassembleerd met behulp van geautomatiseerde Submerged Arc Welding (SAW) portalen om consistente penetratie en uniforme lasnaden langs het lijf en de flenzen te garanderen.
Dwarsbalkverbindingen worden geplooid en gelast met behulp van CO2-gas-afgeschermd lassen door gecertificeerde technici (naleving van de AWS D1.1-standaard)

Oppervlaktebehandeling en corrosiebescherming
Alle stalen oppervlakken ondergaan een volledig straalproces- (Sa 2,5 standaard) om walshuid, roest en oppervlakteonzuiverheden te verwijderen.
Coatingsysteem: 1 laag zink{1}}rijke epoxyprimer gevolgd door 2 lagen polyurethaan toplaag. De totale droge-laagdikte (DFT) bedraagt meer dan 120 micron, getest via magnetische meters vóór verzending.

Kwaliteitscontrole en testen
Belastingstests: elk voltooid chassis ondergaat een dynamische statische-belastingsbanktest, waarbij een maximaal nominaal laadvermogen van 1,25x wordt gesimuleerd.
Dimensionale inspectie: Laseruitlijningscontroles verifiëren diagonale toleranties en de haaksheid van de kingpin-tot-as binnen +/- 2 mm.
Niet-{0}}destructieve lastests (NDT): kritische spanningszones (zwanenhalsovergangen en verbindingen van ophangbeugels) worden plaatselijk-gecontroleerd met behulp van ultrasone of magnetische deeltjestests.

Toepassingsscenario's

Havendrayage:40ft containers rechtstreeks overbrengen van maritieme terminalkranen naar regionale distributiecentra.

Intermodale spoorterminals:Afhandelen van zwaar transport-aan/lift-uit (Lo-Lo) tussen spoorwagons en wegtransportvloten.

Grensoverschrijdende vracht:Logistiek over lange- snelwegen die hoge- snelheidsstabiliteit en minimale onderhoudsonderbrekingen vereisen.

Leveranciersevaluatiechecklist voor kopers

Wanneer u een offshore-chassisfabrikant onderzoekt, verifieer dan deze basisgegevens over engineering en productie:

Lassencertificering:Beschikken lassers op de productielijn over internationale certificeringen (bijv. EN ISO 9606 / AWS)?

Traceerbaarheid:Kan de leverancier de batchnummers van het staal traceren vanaf het voltooide chassis tot aan de staalfabriek?

Componentmerken:Zijn de onderdelen van het onderstel afkomstig van wereldwijd erkende merken (Jost, BPW, Wabco) zodat vervanging van lokale reserveonderdelen gemakkelijk is?

Exportnaleving:Heeft de fabriek ervaring met de productie volgens specifieke regionale verlichtings-, rem- (ABS/EBS) en maatvoorschriften (DOT, EEC, ADR)?

Veelgestelde vragen

Vraag: Wat is de standaardproductietijd voor een batch van 20 chassiseenheden?

A: De standaardproductietijd bedraagt 35 tot 45 dagen vanaf de aanbetaling en de definitieve tekeningbevestiging. Dit omvat het snijden van grondstoffen, lassen, gritstralen, schilderen en monteren.

Vraag: Kunnen de locatie van de kingpin en de hoogte van de koppelschotel worden aangepast aan onze bestaande vloottrekkers?

EEN: Ja. De positie van de kingpin kan worden ingesteld op standaard Noord-Amerikaanse afmetingen (bijvoorbeeld 36 inch of 48 inch vanaf de achterkant) of worden geconfigureerd volgens specifieke klantvereisten. De hoogte van de koppelschotel- wordt aangepast door middel van afstelling van de ophanging en pinbox-positionering.

Vraag: Welke rem- en elektrische systemen zijn standaard geïnstalleerd?

A: De units zijn uitgerust met Wabco- of Haldex ABS-remsystemen, standaard 7- ISO-stopcontacten en afgedichte LED-verlichtingskabels die bestand zijn tegen corrosie door vocht en strooizout. Op alle assen zijn pneumatische remkamers met twee leidingen (T30/30) gemonteerd.

Vraag: Hoe worden de chassis gebundeld en verzonden om de zeevrachtkosten te minimaliseren?

A: Om de verzendlogistiek te optimaliseren, kunnen chassis worden genest in stapels van 2 tot 3 eenheden op flatrackcontainers of breakbulkschepen, waardoor de kosten voor zeevracht per-eenheid aanzienlijk worden verlaagd.

Vraag een technisch voorstel en offerte aan

Om een gedetailleerd specificatieblad, CAD-tekeningen en FOB/CIF-prijzen voor uw specifieke vlootvereisten te ontvangen, geeft u uw beoogde laadvermogen, asvoorkeur en leveringshaven op via ons offerteaanvraagformulier.

Populaire tags: 40ft containerchassis oplegger, China 40ft containerchassis oplegger fabrikanten, fabriek