Heavy Leading Company Limited is een van de meest betrouwbare fabrikanten en leveranciers van opleggers met containerdiepladers in China. Als u naar een groothandel in bulk duurzame container-dieplader-chassis-oplegger gaat, gemaakt in China, welkom om een offerte van onze fabriek te krijgen. Alle op maat gemaakte producten zijn van hoge kwaliteit en lage prijs.
Container dieplader chassis oplegger|Handleiding voor engineering en inkoop
Technische specificaties en configuraties
|
Parameter |
Standaard 20ft/40ft intermodaal model |
Zware-drieassige-variant |
|
Laadvermogen |
40.000 kg (88.185 lbs) |
50.000 kg (110.230 lbs) |
|
Tarra gewicht |
5.200 kg – 5.800 kg |
6.400 kg – 7.000 kg |
|
Grootlicht |
Q345B / T700 Constructiestaal met hoog rendement |
Hoge-T700 gelaste I-balk |
|
Assen |
2 x 13T BPW/FUWA |
3 x 16T buitenboordtrommel-/schijfassen |
|
Oponthoud |
Mechanische bladveer (90 mm x 10 lagen) |
Zware-luchtvering of mechanisch |
|
Twist-sloten |
8 of 12 ISO intrekbare gietijzeren sloten |
12 zware-ISO-gegoten draaisloten |
|
Remsysteem |
Luchtrem met dubbele-leiding en WABCO ABS |
WABCO EBS met noodrelaisventiel |
|
Banden & Velgen |
11R22.5 / 12R22.5 Tubeless (Jost/driehoek) |
315/80R22.5 op 9.0-22.5 stalen velgen |
Gids voor productselectie
Het selecteren van het juiste containerchassis voorkomt structurele storingen en boetes door de toezichthouder. Stem uw bedrijf af op deze drie structuurklassen:
Zwanenhals versus recht frame:Kies een zwanenhalschassis voor 40ft ISO-containers om het totale zwaartepunt te verlagen en de standaardhoogtebeperkingen voor viaducten te elimineren. Kies een recht diepladerchassis voor multi-vervoer (uitwisselbaar tussen 20ft, 40ft containers en algemene break-bulklading).
Aantal assen en gewichtsverdeling:Selecteer configuraties met tandem--assen (2--assen) voor standaard laadvermogenslimieten van minder dan 36.000 kg totaal vrachtgewicht. Implementeer drie--asconfiguraties voor hoge- corridors, zwaar-minerale of regionale corridors die hogere bruto voertuiggewichten mogelijk maken.
Opschortingsaanpassing:Specificeer mechanische veerophangingen voor ruige, onverharde containerterreinen en ruige terminalomstandigheden. Specificeer luchtvering-voor kwetsbare vracht, minder trillingen in de lege-loop en automatische uitlijning van de hoogte van de kades.
Productieproces en traceerbaarheid van materialen
Duurzaamheid komt voort uit de selectie van grondstoffen en gecontroleerde fabricagevolgorden.
Steel Plate Incoming QC -> CNC Plasma Cutting -> Automated Web-Flange Assembly -> Submerged Arc Welding (SAW) -> Shot Blasting (Sa 2.5) -> Epoxy Zinc-Rich Primer -> Polyurethane Topcoat ->Assemblage- en belastingtesten
Materiële integriteit:De hoofdlast-dragende I-liggers maken gebruik van Q345B of T700 constructiestaalplaten met hoge- treksterkte. De flensdikte varieert van 14 mm tot 20 mm, afhankelijk van de punt-vereisten van de belasting, waardoor knikken van de baan onder verschuivende containerbelastingen wordt voorkomen.
Lasnormen:Hoofdliggers worden geassembleerd via continu ondergedompeld booglassen (SAW) in een portaalarmatuur. Alle kritische structurele lassen ondergaan 100% magnetische deeltjesinspectie (MPI) om micro-scheurtjes te elimineren vóór de eindmontage.
Oppervlaktebehandeling:Volledige chassisframes ondergaan volledige-carrosseriestralen tot Sa 2,5 witmetaalstandaard, gevolgd door een twee- epoxyzink-rijke primer en een hoge- solide polyurethaanafwerking om kustcorrosie door zout water te weerstaan.
Naleving van regionale regelgeving
Chassiseenheden zijn ontworpen en geconfigureerd om te voldoen aan specifieke internationale transportnormen:
Noord-Amerika:DOT- en FMVSS-compatibele verlichting, plaatsing van retro-reflecterende tape en afmetingen van de remkamer.
Europa & Internationaal:Opties voor ADR-naleving beschikbaar voor het transport van gevaarlijke stoffen, naast ECE-R13-remnormen.
Midden-Oosten & Afrika:Versterkte structurele pakketten gebouwd voor zware overbelastingsomgevingen en omgevingsomstandigheden met hoge- temperaturen.
Toepassing en operationele fit
Havendrayage- en containerterminals:Gebouwd om bestand te zijn tegen hoog-koppelings- en ontkoppelingscycli op scheepswerven met hoge- omzet.
Intermodale spoorwegovergangswerven:Ontworpen met versterkte kingpin-platen (8 mm tot 12 mm dik) om zware longitudinale schokbelastingen te absorberen tijdens het laden van treinwagons.
Logistiek op de lange- snelweg:Geminimaliseerde tarragewichtconfiguraties maximaliseren de wettelijke limieten voor het laadvermogen, waardoor het brandstofverbruik per ton-mijl voor wagenparkbeheerders wordt verminderd.
Evaluatiecriteria voor leveranciers
Wanneer u een fabrikant van containerchassis controleert, verifieer dan deze niet-onderhandelbare operationele controlepunten:
Traceerbaarheid van componenten:Dring aan op verifieerbare documentatie voor veiligheids{0}}kritische componenten (bijvoorbeeld originele WABCO-kleppen, origineel Jost-landingsgestel en gecertificeerde BPW/FUWA-assen). Vermijd merkloze of niet-gecertificeerde sub-assemblages.
Lassencertificering:Zorg ervoor dat productielassers over de AWS- (American Welding Society) of EN ISO 9606-kwalificaties beschikken.
Belastingtestfaciliteit:Bevestig dat de fabriek gebruik maakt van dynamische testbanken die overbelastingsomstandigheden, torsietesten en verificatie van de remrespons kunnen simuleren voorafgaand aan het coaten.
Veelgestelde vragen
Vraag: Wat is de standaard kingpin-instelling voor uw containerchassis en kan deze worden aangepast?
A: De standaard locatie van de kingpin is ingesteld op 500 mm tot 900 mm vanaf de voorzijde van de oplegger, waarbij wordt voldaan aan de standaardformules voor snelwegbruggen. De instellingen van de kingpin (2-inch of 3,5-inch geschroefde/gelaste JOST kingpins) kunnen echter volledig worden aangepast aan uw specifieke draaicirkelvereisten voor dagcabines of slaapcabines.
Vraag: Hoe voorkom je dat het frame barst bij de zwanenhalsval?
A: De overgangszone van de zwanenhals is voorzien van meer-laagse verstevigingsplaten en doorlopende hoeklassen. We gebruiken T700-staal met hoge{2}}opbrengst in buigzones met hoge- spanningen, en eindige-elementenanalyse (FEA) wordt toegepast tijdens de constructieve ontwerpfase om spanningsconcentratiepunten te elimineren.
Vraag: Welke remsystemen en certificeringen zijn standaard voor exportmodellen?
A: Alle units zijn uitgerust met pneumatische remsystemen met dubbele- leidingen, geïntegreerd met WABCO ABS of EBS. Noodrelaiskleppen (SECO/WABCO) zijn standaard geïnstalleerd om de reactietijd te minimaliseren. Certificeringsdocumentatie (zoals DOT-, COC- of regionale compliancepakketten) wordt geleverd per orderspecificaties.
Populaire tags: container dieplader chassis oplegger, China container dieplader chassis oplegger fabrikanten, fabriek
