Beschrijving

Aanvraag sturen

Heavy Leading Company Limited is een van de meest betrouwbare fabrikanten en leveranciers van uitschuifbare containerchassis-opleggers in China. Als u naar een groothandel in bulk, duurzame, uitschuifbare containerchassis oplegger gaat, gemaakt in China, welkom om een offerte van onze fabriek te krijgen. Alle op maat gemaakte producten zijn van hoge kwaliteit en lage prijs.

Zware-lichtgewicht oplegger met zwanenhalscontainerchassis van 40ft/45ft

Technisch overzicht en configuratiematrix
Dit uitschuifbare containerchassis met zwanenhals maakt gebruik van een structureel box-in-box-schuifmechanisme met hoge treksterkte voor de overgang tussen operationele lengtes. Ontworpen voor integratie met dagcabines en slaaptractoren van klasse 8, voldoen de structurele integriteit en prestatieparameters aan de FMVSS-, DOT-, ISO 1496- en AAR-uitwisselingsnormen.

Modelserie	Nominale lengte (Retr./Ext.)	Geschat tarragewicht	Bruto voertuiggewicht (GVWR)	Materiaal grootlicht	As- en ophangingsinstellingen
ECC-4020L	31 voet 2 inch / 40 voet 9 inch	3.175 kg (7.000 lbs)	35.000 kg (77.160 lbs)	ASTM A572 klasse 50 / Q460C	Tandemas (Hutch / Hendrickson)
ECC-4520G	31 ft 3 inch / 45 ft 6 inch	4.535 kg (10.000 lbs)	40.800 kg (90.000 lbs)	Strenx 700 / I-balk met hoge treksterkte	Glijdende tandem of tridem lucht-Rit

Kerntechnische en structurele specificaties

Hoofdframe en telescopisch mechanisme
Materiaalsamenstelling:Flanges and structural webs fabricated from ASTM A572 Grade 50 and Q460C high-yield structural steel (yield strength >= 345 MPa tot 460 MPa), ontworpen om hoge torsievermoeidheid te absorberen tijdens scherpe bochten.

Uitbreiding schuifsysteem:Precisie box-in-box structurele glijrails uitgerust met polymeer glijpads met lage-wrijving. Deze opstelling voorkomt het invreten van metaal-op- metaal en elimineert structurele binding in mariene omgevingen met een hoog- zoutgehalte.

Vergrendelingsmechanisme:Pneumatische-ondersteunde mechanische borgpennen met positieve-inschakelpennen die veilig vergrendelen in nauwkeurig-bewerkte laadsleuven.

Loopwerk en remsysteem
Assen:Commerciële assen met parallelle assen van 13-ton / 15 ton (Fuwa, BPW of Meritor).

Oponthoud:Ondergemonteerde mechanische vering met 3-bladen of Hendrickson INTRAAX geïntegreerde lucht-vering met automatische regelkleppen voor de rijhoogte.

Remarchitectuur:Pneumatisch systeem met twee-leidingen geïntegreerd met WABCO of Haldex ABS (2S/1M), T30/30 veerremkamers en automatische remstellers.

Twist Locks en bevestigingspunten
Vier (4) zware-uitgevoerde ISO-intrekbare twistlocks uit gegoten staal, positioneerbaar voor enkele 20ft middenlading, achterlading van 20ft, of dubbele 20ft/enkele 40ft/45ft containerconfiguraties.

Zwaar-sterk constructiestaal voorste steun uitgerust met buitenste geleiderollen voor het snel en veilig uitlijnen van containers tijdens werkzaamheden met veel-cycli op het terrein.

Protocol voor productie en kwaliteitscontrole

De structurele levensduur van het chassis is volledig afhankelijk van streng gecontroleerde fabricagenormen. Productieprocessen omvatten verplichte kwaliteitscontrolepunten:

Bord snijden en voorbereiden:CNC-plasmaprofielsnijden gecombineerd met geautomatiseerde randafschuining om volledige wortelpenetratie te garanderen tijdens primair flenslassen.

Lasnormen:Ondergedompeld booglassen (SAW) gebruikt voor primaire longitudinale I-balken, uitgevoerd door technici die zijn gecertificeerd volgens de AWS D1.1 / EN ISO 15614-codes.

Niet-destructief testen (NDT):100% magnetische deeltjesinspectie (MPI) toegepast op zwanenhalsverbindingen, frictieplaten van de vijfde- wielen en vergrendelingszones voor verlengingen.

Oppervlaktecoating:Volledige straalreiniging tot Sa 2,5-norm, onmiddellijk gevolgd door een twee-zink-rijke epoxyprimer (drogelaagdikte van minimaal 75 micron) en een alifatische polyurethaan toplaag.

Toepassingsgeschiktheid en operationele waarschuwing

Doelbesturingssystemen:Verharde maritieme containerhavens, intermodale overslagplaatsen voor spoorcontainers en regionale snelwegdistributiecorridors.

Waarschuwing voor naleving van de payload:Wagenparkbeheerders moeten de aangepaste kingpin-instellingen en de asgewichtsverdeling berekenen om naleving van de plaatselijke wetten inzake bruggewichten (bijv. Federal Bridge Gross Weight Formula) te garanderen bij het vervoeren van zware 20ft beladen containers in de achterste positie.

Veelgestelde vragen

Vraag: Hoe wordt het schuifframemechanisme op zijn plaats vergrendeld tussen lengtes van 20ft en 40ft?

A: Het binnenste framegedeelte kan in de buitenste hoofdbalk worden uitgeschoven, geleid door slijtvaste industriële polymeerkussentjes. Positieve mechanische vergrendeling wordt bereikt met behulp van zware- veer-belaste pneumatische borgpennen die in machinaal bewerkte tolerantiesleuven vallen, ondersteund door een visuele mechanische bevestigingsindicator nabij het landingsgestel.

Vraag: Wat is de standaard koppelschotelhoogte en kingpin-offset?

A: De standaard koppelschotelhoogte is ingesteld op 48 inch (+/- 1 inch). De standaard locatie van de kingpin is 70 cm vanaf de voorkant van de voorste steun, wat voldoet aan de standaard SAE 2-inch configuratievereisten. Aangepaste kingpin-instellingen kunnen worden ontworpen bij het aftekenen van de tekening.

Vraag: Kan dit chassis zware 20ft beladen tankcontainers (ISO-tanks) aan?

A: Ja, op voorwaarde dat het totale laadvermogen en de tarra van de container de structurele GVWR-waarde niet overschrijden. Voor specifiek vloeistoftransport raden we u aan onze versterkte centrale- twist-lock-indeling en luchtvering met handmatige stortkleppen te specificeren om de vloeistofstoot te beheersen.

Vraag: Welke nalevingsdocumentatie wordt bij elke trailerlevering verstrekt?

A: Elke unit wordt geleverd met een gestructureerd kwaliteitsdossier, inclusief: testcertificaten van de grondstoffenfabriek, lasinspectierapporten, schematische bladen van het remsysteem, logboeken voor de laagdikte en het formele conformiteitscertificaat (CoC).